Рассматривая материальные условия общественного производства, Карл Маркс указывал, что «кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства ... Это — транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары». В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Продукцией транспорта является само перемещение, сама перевозка пассажиров и грузов.
Основным видом транспорта в СССР являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. В этом огромное государственное и народнохозяйственное значение железнодорожного транспорта. В. И. Ленин писал: «...железные дороги — это гвоздь, это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм».
Железнодорожный транспорт в большой мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению растущих материальных и культурных потребностей советских людей и развитию связей СССР с другими странами; он имеет первостепенное значение и для обороны нашей страны.
Товарищ Л. И, Брежнев в речи на ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК КПСС говорил: «Транспорт, разумеется, всегда играл важную роль. А сейчас, в условиях небывалого движения промышленности в Сибирь и на Дальний Восток, углубления специализации и кооперирования, его значение возрастает еще больше».
Железные дороги, как и весь советский транспорт, базируются на общественной собственности на средства производства и развиваются по единому плану в интересах народного хозяйства. Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют единую транспортную сеть. Социалистические принципы размещения производительных сил, в частности приближение промышленности к источникам сырья, топлива и к местам потребления готовой продукции, дают возможность наиболее эффективно использовать транспортные связи и избежать нерациональных перевозок.
Продукция транспорта определяется рядом показателей. Для оценки перевозочной работы используются следующие основные показатели:
число перевезенных пассажиров А и количество перемещенного груза в тоннах р зa определенный период времени, обычно за год;
грузооборот ∑рl в тонно-километрах (ткм), представляющий собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) l перевозки.
Для уменьшения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения дальности перевозки;
пассажирооборот ∑Al (в пассажиро-км), представляющий собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние l перевозки.
Приведенная продукция транспорта ∑рl + ∑Al в приведенных тонно-километрах определяется как сумма тонно-километров и пассажиро-километров. При этом на железнодорожном транспорте 1 ткм приравнивают к 1 пассажиро-км;
грузонапряженность железных дорог, характеризуемая средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины Lэкс.
Под эксплуатационной длиной понимают протяжение железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.
Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов.
Важнейшим показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб, подразделений и предприятий, является оборот вагона. Оборотом вагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.
К важнейшим экономическим показателям работы транспорта относятся производительность труда и себестоимость перевозок.
Производительность труда определяется объемом выполненной продукции в приведенных ткм, пассажиро-км или ткм, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата, а себестоимость перевозки — отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции.
Более подробно экономические показатели работы железных дорог рассмотрены ниже.
15815 просмотров