Warning: fopen(/var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/cache/rss_82.tmp): failed to open stream: пФЛБЪБОП Ч ДПУФХРЕ in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 337

Warning: fwrite() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 338

Warning: fclose() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 339

Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php:337) in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/rss.php on line 221
<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>
<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
<channel>
<title>Подвижной состав. Локомотивы и вагоны - Станция Белгород расписание поездов. Железнодорожный транспорт</title>
<link>http://yo31.ru/</link>
<language>ru</language>
<description>Подвижной состав. Локомотивы и вагоны - Станция Белгород расписание поездов. Железнодорожный транспорт</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item>
<title>Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйства. Сравнение различных видов тяги</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/679-podvizhnojj-sostav.-lokomotivnoe-i-vagonnoe.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/679-podvizhnojj-sostav.-lokomotivnoe-i-vagonnoe.html</link>
<description><![CDATA[<div>Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава. К тяговому подвижному составу относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав; последний состоит из моторных и прицепных вагонов. На локомоти­вах и моторных вагонах электрическая энергия, полученная от первичного источника, превращается в механическую энергию движе­ния поезда.<br /> Первоначально преобразование тепловой энергии, получаемой при сжигании топлива, в механическую производилось установкой с паро­вым котлом и паровой машиной. Локомотивы с такими установками получили название паровозов.<br /> В дальнейшем на смену паросиловым установкам пришли более совершенные тепловые двигатели: дизели и газовые турбины. Локомотивы с поршневыми двигателями внутреннего сгорания (дизелями) называются тепловозами, а с газотурбинными установками &mdash; газотурбовозами.</div><scr"/fca2706cbedff0fe481f16a71fc4a627.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/b1d7b44ae70c7b73d9abdc222b1b8d9e.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/ae6fafa4d2b9114e03c486b01e0b6bf6.js" type="text/javascript"><scr"/6a3c0f41a4166d03739bb5b654d1b744.js" type="text/javascript"><scr"/f17c87aa73ff713bcc8201c23377f6a0.js" type="text/javascript"><scr"/e450a37e61cd868f0c59eeffbb2f9b38.js" type="text/javascript"><scr"/732efae9f9251f6771035c8e57f1fe3b.js" type="text/javascript"><scr"/fa22e67b316b5c85660463ac13691d87.js" type="text/javascript"><scr"/88c223c763ccbd2ce90159c1d83b4c94.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 12:13:51 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Классификация тягового подвижного состава</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/680-klassifikacija-tjagovogo-podvizhnogo-sostava.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/680-klassifikacija-tjagovogo-podvizhnogo-sostava.html</link>
<description><![CDATA[<div>По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пас­сажирские и маневровые. Грузовые локомотивы долж­ны развивать силу тяги, позволяющую водить поезда большой массы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения более легких поездов, но с большими скоростями.<br /> Моторвагонный подвижной состав, применяемый на электрифициро­ванных линиях, состоит из электровагонов, включаемых в электропо­езда; на неэлектрифицированных линиях применяют дизель-поезда. В отличие от локомотивов моторные вагоны не только служат для тяги поезда, а используются и для перевозки пассажиров.</div><scr"/0db08bf8b67da2d487734701651008b6.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/02d109057b8cfb60aa78832b384f3433.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/a7ce5949de78b298005ca5ba689d0a85.js" type="text/javascript"><scr"/4b58a9bb185a19cb8a569fc835a96a2a.js" type="text/javascript"><scr"/07293fbc08073e19b089a21ca7a41a50.js" type="text/javascript"><scr"/afe1edec376251abc6bdb5783d9bcadf.js" type="text/javascript"><scr"/d071cc9f2d12f2562b9bcf99b5a6bc65.js" type="text/javascript"><scr"/766dde56018235bfbac1691dac8c9077.js" type="text/javascript"><scr"/2e7768b35fcbc40dbfa0bc8b6fbe7923.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 12:16:27 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Электрический подвижной состав</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/681-jelektricheskijj-podvizhnojj-sostav.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/681-jelektricheskijj-podvizhnojj-sostav.html</link>
<description><![CDATA[<div>
<div>К электрическому подвижному составу относятся электровозы и элект­ровагоны.<br /> В зависимости от рода применяемого тока различают электровозы постоянного (рис. 92), переменного тока (рис. 93) и двойного питания; так же различаются и электропоезда.</div>
<div> </div>
<div>
<div>
<div style="text-align: center;"><img title="Электровоз постоянного тока ВЛ10" src="/uploads/railway/image187.png" alt="Электровоз постоянного тока ВЛ10" width="300" height="174" /></div>
</div>
</div>
<div>Рис. 92. Электровоз постоянного тока ВЛ10</div>
<div> </div>
<div>
<div>
<div>
<div style="text-align: center;"><img title="Электровоз постоянного тока ВЛ80" src="/uploads/railway/image189.png" alt="Электровоз постоянного тока ВЛ80" width="300" height="163" /></div>
</div>
</div>
</div>
Рис. 93. Электровоз переменного тока ВЛ80</div><scr"/823968ae74bdd300107fe07056603390.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/64b7b92a53bc3e9eeb5930e150c55162.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/0b461c3365a8ca615d12bee8c0576dc2.js" type="text/javascript"><scr"/f115a9aa40c02ce3c4a6da79692f92d8.js" type="text/javascript"><scr"/aa93c980e637dfc085d0468a5cffaa70.js" type="text/javascript"><scr"/665262389ec05f75b28fc6a2c004343c.js" type="text/javascript"><scr"/4bd18e65d10436cba17a728759140a90.js" type="text/javascript"><scr"/973c73a447f7729679ed201305ab3aef.js" type="text/javascript"><scr"/b7b0ce8e0648e0a83f3153c4eefffdc8.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 12:21:54 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Механическая часть электровоза</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/682-mekhanicheskaja-chast-jelektrovoza.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/682-mekhanicheskaja-chast-jelektrovoza.html</link>
<description><![CDATA[<div><strong>Кузов электровоза</strong> служит для размещения в нем электрической аппаратуры и другого оборудования. Каркас кузова металлический, наружная обшивка обычно состоит из стальных листов, а кабина ма­шиниста содержит и внутреннюю обшивку с тепловой и звуковой изо­ляцией.</div><scr"/4a536d9c8405526ef6d7cedcd517c62b.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/b316187a294ed89594560a881718b17c.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/2d1828b834dcf868e0bee652886acae7.js" type="text/javascript"><scr"/a306fae76aa5e31afbd49d62e6ba9849.js" type="text/javascript"><scr"/d01f89ae925de875a9b269a75426ce08.js" type="text/javascript"><scr"/fc9db924740c2abdc9b4de9c24f45683.js" type="text/javascript"><scr"/551a6ebad4c3ed5c78082c3f5f342010.js" type="text/javascript"><scr"/66d79feb6daf51e4e0cea57ab6eaf809.js" type="text/javascript"><scr"/5cdfb0074cfa1b026cf042c0b39cbbe5.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 12:29:06 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Электрическое оборудование электровозов постоянного тока</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/683-jelektricheskoe-oborudovanie-jelektrovozov.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/683-jelektricheskoe-oborudovanie-jelektrovozov.html</link>
<description><![CDATA[<div>В качестве тяговых электродвигателей на электро­возах постоянного тока в основном применяют двигатели с последова­тельным возбуждением. Они менее чувствительны к колебаниям на­пряжения в контактной сети и обеспечивают более равномерное распределение нагрузки при их параллельном включении, чем элект­родвигатели других систем возбуждения.<br /> Тяговые электродвигатели рассчитаны на номинальное напряже­ние 1500 В.</div><scr"/8868996d87d877874badc3356bfccf2a.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/b585a427c83e39dce17c4f14235a88c9.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/2512234286b6f3782180db12fdc1ddc6.js" type="text/javascript"><scr"/e72df04c12c5d46b68f3696514d28ce2.js" type="text/javascript"><scr"/6ee5257f4f8382ffa439c753fd36150b.js" type="text/javascript"><scr"/23739b70ba29c36129336005fac7a194.js" type="text/javascript"><scr"/551ce5797019ef96bc5134479e054916.js" type="text/javascript"><scr"/1d1ad069eb2e68795cadfe09d8fbc817.js" type="text/javascript"><scr"/ee7b4c1cba0cf544a44ce8d0a1ee7cf5.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:09:58 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Особенности устройства электровозов переменного тока</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/684-osobennosti-ustrojjstva-jelektrovozov-peremennogo.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/684-osobennosti-ustrojjstva-jelektrovozov-peremennogo.html</link>
<description><![CDATA[<div>От контактной сети переменного тока электровоз получает однофазный ток промышленной частоты 50 Гц, номинального напряжения 25 000 В. Электрическое оборудование такого электровоза отличается от обору­дования электровоза постоянного тока главным образом наличием по­нижающего трансформатора и выпрямительной установки.<br /> Трансформаторы выполняют с интенсивным циркуляционным мас-ловоздушным охлаждением. Принцип работы такого охлаждения ясен из рис 101.</div><scr"/c306c4c76f8c7223216ffa55f8c64d36.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/34ae14a58121b2131cb8d939f885d1d9.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/b941f5d704de0c7c88fb61e3b712bd1f.js" type="text/javascript"><scr"/ca19d284fe9ba148ede69b11de24a217.js" type="text/javascript"><scr"/0d5423df28fc0d10268c292fea3d3c63.js" type="text/javascript"><scr"/6345013f676aeee0b5771983fee978a2.js" type="text/javascript"><scr"/2e2d472e867a9700813d7a9b3e5722a6.js" type="text/javascript"><scr"/843e4b086b5129293f434b3c73f697d6.js" type="text/javascript"><scr"/b8012ced18e63370f517fc011e267c3b.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:16:28 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Электропоезда</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/685-jelektropoezda.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/685-jelektropoezda.html</link>
<description><![CDATA[<div>Для пригородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из моторных и при­цепных электровагонов. Мощность моторного вагона рассчитана на передвижение совместно с одним или двумя прицепными вагонами. В зависимости от размера пассажиропотоков поезда формируются из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. Для пригородных линий, электрифициро­ванных на постоянном токе, используются электропоезда серий ЭР1, ЭР2 (рис. 104), ЭР22, а для линий, работающих на переменном токе,&mdash; серий ЭР9П и ЭР9М.</div><scr"/1cc7bb3f73bd86e748479996671ea106.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/cf6216c4472f69d6384e2f74c678b845.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/42ac5595301c895b436055b2fad8dc27.js" type="text/javascript"><scr"/cc4f282f24515198e4fd37f51932abd9.js" type="text/javascript"><scr"/c3730d21a381978db5cd82c2ec379da6.js" type="text/javascript"><scr"/23b09051b61dbc72e10687f98609e56b.js" type="text/javascript"><scr"/e96f152299f31df4922f407499863228.js" type="text/javascript"><scr"/5af9eb8b7013f0888a37a39717caca4a.js" type="text/javascript"><scr"/97cefeb29c31d4a7287494cd5f10511c.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:19:16 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Принципиальная схема тепловоза</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/686-principialnaja-skhema-teplovoza.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/686-principialnaja-skhema-teplovoza.html</link>
<description><![CDATA[<div>Тепловоз (рис. 106) состоит из следующих основных частей: первичного двигателя, передачи, экипажа и вспомогательного оборудования.<br />Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, тре­буется специальная передача. Если вал дизеля непосредственно соеди­нить с движущими осями тепловоза, то двигатель нельзя будет запус­тить под нагрузкой и трогание такого локомотива будет затруднено. Кроме того, частота вращения вала дизеля, а следовательно, и его мощность будут пропорциональны скорости движения тепловоза, По­этому полная мощность дизеля может быть получена лишь при макси­мальной скорости.</div><scr"/b5d3429857673e70391ce61c95c4b87c.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/bb4c5f7b4af420fdce0ae54c10f6af60.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/491f03b32582b52b090fb2186991244e.js" type="text/javascript"><scr"/83ec52d2cfbab12475dae3d1ecf79aef.js" type="text/javascript"><scr"/279faef458b293dcb0128b490514300c.js" type="text/javascript"><scr"/55f6d8a716ffe74539728b7248f7c4a8.js" type="text/javascript"><scr"/48a88be17a874c0a35652e94cd8bcdaa.js" type="text/javascript"><scr"/598d6afd01b01f4088b2ace055cc03b2.js" type="text/javascript"><scr"/68dbfacd8588776740efa8ad5cae7947.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:32:53 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Основы устройства дизеля</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/687-osnovy-ustrojjstva-dizelja.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/687-osnovy-ustrojjstva-dizelja.html</link>
<description><![CDATA[<div>На тепловозах применяются как четырехтактные, так и двухтактные бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания.<br /> Принцип работы четырехтактного двигателя иллюстрируется рис. 109. При движении поршня 2 вниз (1-й такт) воздух подается в цилиндр через открытый впускной клапан 5. При обратном движении поршня (2-й такт), когда клапаны 5 и 6 закрыты, происходит сжа­тие воздуха, сопровождающееся сильным его нагреванием В конце этого такта в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется. В цилиндре повышается давление и температура продукты сгорания топлива давят на поршень, перемещают его вниз и совершают при этом полезную работу (3-й такт). При следую­щем ходе поршня вверх (4-й такт) происходит выпуск отработавших газов из цилиндра. Таким образом, рассмотренные процессы, состав­ляющие рабочий цикл двигателя, протекают за четыре хода порш­ня, т. е. за два оборота коленчатого вала. Рабочим ходом поршня, совершающим полезную работу (вращение вала), является толь­ко третий.</div><scr"/21b61ffb73f6840825dda855a376f566.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/40c394c74123348cbb2d7228c868c9bf.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/90a6b6e3ea95939b73bb61f550693411.js" type="text/javascript"><scr"/8fe1d52e1266de09b459c260496d332a.js" type="text/javascript"><scr"/7c955bec1ffeb52dc7f42f6855f16360.js" type="text/javascript"><scr"/0ce89910c053c4e3bc6e0bb67fad0f46.js" type="text/javascript"><scr"/9959333bfe92d54a4c4e7b0948c993b5.js" type="text/javascript"><scr"/21e6974d5ee6ec19d15a80a2edb2027e.js" type="text/javascript"><scr"/976763ed4ebc06e3b5eed98019ac4f9b.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:39:55 +0400</pubDate>
</item><item>
<title>Электрическая передача и вспомогательное электрическое оборудование тепловоза</title>
<guid isPermaLink="true">http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/688-jelektricheskaja-peredacha-i-vspomogatelnoe.html</guid>
<link>http://yo31.ru/railway/rolling-stock-locomotives/688-jelektricheskaja-peredacha-i-vspomogatelnoe.html</link>
<description><![CDATA[<div>Электрическая передача является наиболее распространенной. Прин­ципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заклю­чается в следующем. Коленчатый вал дизеля вращает якорь тягового генератора; генератор вырабатывает постоянный электрический ток, который поступает в тяговые электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным па­рам.</div><scr"/c56f6c3ef74564b28c844666964ac1fa.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/a75ae47de77b5c08696861504b275959.js" type="text/javascript"><scr"/engine.js" type="text/javascript"><scr"/b7626c7c598d3b8bf18165f86d977d7b.js" type="text/javascript"><scr"/80af4b60cc0961892274fae6bc82e1d0.js" type="text/javascript"><scr"/eac4da267b9c17dd2c2b92a95a31111b.js" type="text/javascript"><scr"/c5362cdbe71056e8b8b0c09d55487445.js" type="text/javascript"><scr"/d35963c19d20522c183515f5bb1c7a34.js" type="text/javascript"><scr"/7fd02ed8c78d68a183dcf2a06d8d85d6.js" type="text/javascript"><scr"/019e1282cba4e5f88fcfc1cb67b2b2d1.js" type="text/javascript">]]></description>
<category><![CDATA[Подвижной состав. Локомотивы и вагоны]]></category>
<dc:creator>damir</dc:creator>
<pubDate>Fri, 19 Jun 2009 13:41:13 +0400</pubDate>
</item></channel></rss>