Warning: fopen(/var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/cache/rss_80.tmp): failed to open stream: пФЛБЪБОП Ч ДПУФХРЕ in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 337 Warning: fwrite() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 338 Warning: fclose() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php on line 339 Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/modules/functions.php:337) in /var/www/fastuser/data/www/yo31.ru/engine/rss.php on line 221 Железнодорожный путь и путевое хозяйство - Станция Белгород расписание поездов. Железнодорожный транспорт http://yo31.ru/ ru Железнодорожный путь и путевое хозяйство - Станция Белгород расписание поездов. Железнодорожный транспорт DataLife Engine Значение железнодорожного пути и требования к нему http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/649-znachenie-zheleznodorozhnogo-puti-i-trebovanija-k.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/649-znachenie-zheleznodorozhnogo-puti-i-trebovanija-k.html Путевое хозяйство составляет одну из важнейших отраслей желез­нодорожного транспорта, от которой в значительной мере зависит выполнение перевозочного процесса.
Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта характеризуется, в частности, тем, что основные фонды ди­станций пути составляют более 53% общей стоимости производствен­ных фондов железных дорог.
К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относится собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также линейные и промышленные предприятия, ряд хозяйственных организаций и вспомогательных устройств, обеспечивающих бесперебойную работу железнодорожного пути.]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 13:36:50 +0400
Основные элементы пути http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/650-osnovnye-jelementy-puti.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/650-osnovnye-jelementy-puti.html Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.
Нижнее строение пути включает земляное полотно (насы­пи, выемки, полунасыпи, полувыемки, пол у насыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.).
К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, рельсы, скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Балластный слой воспринимает давление от шпал и передает его на основную площадку земляного полотна, умень­шая неравномерность давления и величину его на единицу площади, а также обеспечивает устойчивость рельсовой колеи, препятствуя продольному и поперечному перемещению шпал. Шпалы восприни­мают давление от рельсов и передают его на балласт, а также обеспе­чивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей. Рельсы направляют колеса подвижного состава, воспринимают давление от них и передают его на шпалы.]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 13:38:10 +0400
Земляное полотно и его поперечные профили. Водоотводные устройства http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/651-zemljanoe-polotno-i-ego-poperechnye-profili..html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/651-zemljanoe-polotno-i-ego-poperechnye-profili..html Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооруже­ний, получаемых в результате обработки земной поверхности и пред­назначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устой­чивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие ее неровностей. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность широкой механизации работ. Выполнение указанных требований дости­гается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очерта­ний, способствующих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.]]> damir Thu, 18 Jun 2009 13:52:07 +0400 Деформации земляного полотна и борьба с ними http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/652-deformacii-zemljanogo-polotna-i-borba-s-nimi.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/652-deformacii-zemljanogo-polotna-i-borba-s-nimi.html При тщательном соблюдении правил сооружения и эксплуатации стабильность земляного полотна, как правило, обеспечивается. При несоблюдении же этих правил, а также при нарушении устойчивости земной поверхности или стихийных явлениях происходят изменения формы, или так называемые деформации земляного полотна. Разли­чают деформации и повреждения основной площадки земляного по­лотна, повреждения откосов, повреждения и разрушения тела и ос­нования земляного полотна, в том числе при слабом основании или неблагоприятном воздействии природных факторов.]]> damir Thu, 18 Jun 2009 14:08:47 +0400 Искусственные сооружения, их виды и назначение http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/653-iskusstvennye-sooruzhenija-ikh-vidy-i-naznachenie.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/653-iskusstvennye-sooruzhenija-ikh-vidy-i-naznachenie.html Искусственные сооружения предназначены для пересечения желез­ной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устой­чивости земляного полотна в сложных условиях.
Для обеспечения стабильности земляного полотна, а соответ­ственно и бесперебойности движения поездов вся вода, притекаю­щая к трассе железной дороги с нагорной стороны, должна быть или пропущена через земляное полотно (без его повреждения), или же отведена от него в сторону, в пониженные места.]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 14:29:03 +0400
Мосты http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/654-mosty.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/654-mosty.html
Мост (рис. 38) состоит из пролетных строений, являющихся осно­ванием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и пе­редающих давление на грунт. Мост вместе с подходами, укрепитель­ными и регуляционными сооружениями и подмостовым руслом реки составляет мостовой переход. Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Опорами мост разделяется на пролеты. Опоры состоят из фундамента и видимой части (тела) и бы­вают монолитными или сборными.
 
Схема моста
Рис. 38. Схема моста:
1 — пролетное строение; 2 — ус­тои;     3 — быки; 4 —  неподвижные опорные   части; 5 —  подвижные опорные части; L — полная дли­на моста
]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 14:53:47 +0400
Трубы. Тоннели. Подпорные стены. Регуляционные сооружения http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/655-truby.-tonneli.-podpornye-steny.-reguljacionnye.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/655-truby.-tonneli.-podpornye-steny.-reguljacionnye.html
Трубы устраивают при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По материалу различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. В настоящее время весьма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1—6 м, разделенных деформационными швами (рис. 44); трубы требуют небольших затрат на устройство и со­держание.
 
Продольный разрез трубы
Рис. 44. Продольный разрез трубы:
1 — входной оюловок; 2— гидроизоляция; 3 — выходной оголовок; 4— мощение; 5 — рисберма; 6 — фундамент; 7 — деформационный шов; 8 — звенья трубы
]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 14:59:35 +0400
Назначение, составные элементы и типы верхнего строения пути http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/656-naznachenie-sostavnye-jelementy-i-tipy-verkhnego.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/656-naznachenie-sostavnye-jelementy-i-tipy-verkhnego.html
Верхнее строение пути служит для направления движения подвиж­ного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.
 
Элементы верхнего строения
Рис. 47. Элементы верхнего строения:
1 — рельсы, 2 —шпалы; 3 — промежуточ­ные рельсовые скрепления; 4 — щебеночный балласт; 5 — песчаная подушка]]>
damir Thu, 18 Jun 2009 15:05:39 +0400
Балластный слой http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/657-ballastnyjj-slojj.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/657-ballastnyjj-slojj.html Основным назначением балластного слоя является обеспечение устой­чивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, равномерное распределение нагрузки, воспринимаемой от шпал, на основную площадку земляного полотна, обеспечение упругости подрельсового основания и возможности выправки рельсо-шпальной ре­шетки в плане и профиле, отвод от нее поверхностных вод.]]> damir Thu, 18 Jun 2009 15:29:00 +0400 Шпалы http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/658-shpaly.html http://yo31.ru/railway/track-and-travelling-facilities/658-shpaly.html Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также шія крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Помимо шпал, к подрельсовым основаниям относятся мостовые и переводные брусья, отдельные опоры в виде полушпал, а также сплошные опоры в виде плит и рам. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми и об­ладать достаточным сопротивлением электрическому току.]]> damir Thu, 18 Jun 2009 15:33:06 +0400