!-- Архив -->






 
Станция Белгород - Расписание поездов » Железные дороги » Устройства сигнализации и связи на железной дороге » Автоматическая блокировка
 
 
Автоматическая блокировка
10061 просмотров   

 (голосов: 3)
 
При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. При автоблокировке с трехзначной сигнализацией она должна быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и макси­мально реализуемой скорости, кроме того, должна быть не менее тор­мозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходи­мого за время срабатывания автостопа, и составлять от 1000 до 3000 м.
Автоматическая смена сигнальных показаний проходных свето­форов достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраи­вают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздейст­вует на аппаратуру управления огнями светофора. Через электричес­кие рельсовые цепи осуществляется также контроль целости рельсо­вого пути (обнаруживается, например, лопнувший рельс).
Принцип автоматического действия светофоров с применением электрических рельсовых цепей виден на рис. 168. Рельсовьіе цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Изолирующие стыки бывают с металлическими накладками и фибровой изоляцией и с накладками из спрессованной клееной древесины. Применяется новый вид изолирующего стыка — клееболтовой. В этом стыке при­менены стандартные двухголовые накладки, которые с помощью кле­евого шва из стеклоткани, пропитанной эпоксидным компаундом с отвердителем, склеиваются с рельсовыми концами, благодаря чему образуется монолитное соединение, способное работать в несколько раз больше, чем стыки с фиброй или   полиэтиленовой изоляцией.
Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея ПБ9 потребителем — путевое реле ПР.
Если блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигналь­ной батареи СБ на зеленый огонь светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, якорь его отпадет и цепь сигнальной ба­тареи замкнется на лампу красного огня светофора.
В зависимости от рода тока и способа питания различают несколь­ко типов рельсовых цепей. На участках железных дорог с автоном­ной тягой автоблокировку устраивают с рельсовыми цепями постоян­ного тока с непрерывным или импульсным питанием. Для осуществле­ния импульсного питания используют специальный прибор — транс­миттер. Контакт трансмиттера, периодически замыкаясь и размыка­ясь, посылает в рельсовую цепь импульсы тока.
Рельсовые цепи с импульсным питанием обладают повышенной шунтовой чувствительностью и надежно защищены от влияния блуж­дающих токов.
При электрической тяге на постоянном или переменном токе ус­траивают рельсовые цепи переменного тока. Они бывают с непре­рывным или кодовым питанием током разной частоты. В кодовых це­пях комбинации импульсов (коды) образуют определенные циклы (разные для разных сигнальных показаний) переменного тока, пов­торяющиеся через строго установленные интервалы времени.
На электрифицированных участках по рельсам протекает ток тя­говый (постоянный или переменный) и ток рельсовых цепей авто­матической блокировки (переменный). Для пропуска тяговых токов в обход изолирующих стыков автоблокировки в рельсовые цепи вклю­чают специальные приборы — дроссель-трансформаторы или частот­ные фильтры.
Автоблокировка бывает однопутной и двухпутной, причем первая всегда двусторонняя (светофоры установлены с обеих сторон пути) и позволяет осуществлять движение поездов по одному пути в оба на­правления. Нормально открыты только светофоры по направлению движения. Светофоры встречного направления полностью выклю­чены. Для изменения направления движения дежурный по станции, на которую должен прибыть поезд, нажимает на аппарате кнопку сме­ны направления, отчего загораются светофоры для движения в направ­лении к данной станции, а светофоры ранее установленного направ­ления полностью выключаются.
На двухпутных участках может применяться как двусторонняя, так и односторонняя (светофоры установлены только с одной стороны каждого пути перегона) автоблокировка. Как правило, применяют автоблокировку с нормально горящими сигнальными огнями.
Различают автоблокировку с двузначной (К, 3), трехзначной (К, Ж» 3) и четырехзначной (К, Ж, ЖЗ, 3) сигнализацией (К, Ж» ЖЗ и 3 — соответственно красный, желый, желтый с зеленым и зеленый огни). Двузначная система сигнализации нашла применение на линиях метрополитена, где необходимо обеспечить возможно малые интервалы между поездами. На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тор­мозных путей применяют трех- и четырехзначную сигнализации. При трехзначной блокировке поезда следуют на зеленый огонь и раз­граничены тремя блок-участками. Интервал времени между поездами 8—10 мин и менее. За это время поезд проходит расстояние, равное длине поезда и трем блок-участкам. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина блок-участков в зависи­мости от их расположения на спуске или на подъеме — разная.
Четырехзначная автоблокировка наиболее часто применяется на пригородных участках, где обращаются быстроходные дальние пас­сажирские и пригородные поезда, а также на линиях скоростного пассажирского движения. Тормозной путь быстроходных поездов значительно длиннее тормозного пути пригородных поездов, поэтому торможение их начинают при одновременно горящих желтом и зеленом огнях светофора, а пригородных — при желтом огне. Чтобы интервал между попутно следующими пригородными поездами сделать неболь­шим, светофоры расставляют из расчета длины тормозного пути при­городных поездов, и минимальная длина блок-участков составляет не менее 500 м.
 
Схема сигнальных показаний проходных светофоров при кодовой авто­блокировке
 
Схема сигнальных показаний проходных светофоров при кодовой авто­блокировке
Рис. 169. Схема сигнальных показаний проходных светофоров при кодовой авто­блокировке:
КА — кодовая аппаратура проходных светофоров 1, 3, 5 и 7; 3, Ж и ЖК — коды тока све­тофоров соответственно с зеленым, желтым и красным огнями
 
В двузначной автоблокировке сигнальное показание каждого данного светофора не связано с показанием следующего и зависит только от состояния ограждаемого им блок-участка: свободен —горит зеленый огонь, занят — красный. В трех- и четырехзначной авто­блокировке светофоры электрически связаны между собой таким об­разом, что сигнальное показание каждого данного светофора зависит не только от состояния впередилежащего блок-участка, но и от по­казания следующего светофора. Такая зависимость обеспечивается устройством воздушной проводной связи между светофорами или применением кодовых рельсовых цепей. Автоблокировку при  этом называют кодовой (рис 169).
Блок-участок, занятый поездом У, огражден красным огнем све­тофора 7, кодовая аппаратура которого посылает в рельсовую цепь 5—7 кодовый сигнал желтого с красным огня (КЖ). Этот код поступает в аппаратуру светофора 5, и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3—5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора 3 поступает код зеленого огня 3, и на светофоре 1 загорается зеленый огонь. Светофор 1 посылает код зеленого огня, который за­мыкается колесными парами поезда 2. Код на предыдущий светофор не поступает, и на нем горит красный огонь.
По сравнению с другими системами кодовая автоблокировка имеет ряд преимуществ; для связи проходных светофоров не требуются линейные провода, а используются кодовые рельсовые цепи, которые не только осуществляют связь между путевыми светофорами, но и пе­редают их показания на локомотивы, оборудованные автоматической локомотивной сигнализацией. Кроме того, кодовые рельсовые цепи обеспечивают высокую надежность работы автоблокировки.
Имеются опытные участки централизованной автоблокировки без напольных сигналов с регулированием движения поездов только по автоматической локомотивной сигнализации.


Другие новости по теме:

  • Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с автостопом
  • Места установки и сигнальные показания ВХОДНЫХ и ВЫХОДНЫХ светофоров
  • Устройства СЦБ и связи
  • Полуавтоматическая блокировка
  • Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы