!-- Архив -->






 
Станция Белгород - Расписание поездов » Железные дороги » Организация железнодорожных перевозок » Элементы графика движения поездов
 
 
Элементы графика движения поездов
11885 просмотров   

 (голосов: 4)
 
Для составления графика должны быть определены его основные эле­менты время хода поездов различных категорий по перегонам; про­должительность стоянки поездов на станциях для выполнения тех­нических, грузовых и пассажирских операций; станционные интер­валы; интервалы между поездами в пакете, время нахождения локомо­тивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота.
Ниже рассматривается каждый из этих элементов.
Время хода поезда определяется тяговыми расчетами и уточняется на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливается отдельно для каждой категории пасса­жирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях. В последние годы время хода поез­дов рассчитывают с помощью ЭВМ.
Продолжительность стоянки поездов под техническими, пасса­жирскими и грузовыми операциями зависит от категории поездов, типа станции и определяется технологическим процессом ее работы
Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения  операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.
 
Положение поездов на раздель­ных пунктах при скрещении

Рис. 225 Положение поездов на раздель­ных пунктах при скрещении

Интервалом скрещения tс называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раз­дельный пункт одного поезда до отправления на тот же перегон встреч­ного поезда. Рассмотрим, из чего складывается интервал скрещения. Он включает затраты времени на: проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе (рис. 225); приготовление маршрута отправляемому поезду (№ 2107) и доклады старших дежурных стрелочных постов о вы­полнении этой операции дежурному по станции; связь между станциями о движении поездов; открытие выходного сигнала или вручение ма­шинисту разрешения (жезла, путевой телеграммы) на занятие перегона; дачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в движение.
Интервалом неодновременного прибытия tнп называется минимальный промежуток времени между прибы­тием на раздельный пункт двух поездов противоположных направ­лений. Соблюдение этого интервала требуется как при пропуске од­ного из поездов сходу, так и при остановке обоих поездов на раздель­ном пункте.
Интервалом попутного следования tпс на­зывается минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интер­вал определяется затратой времени на контроль прибытия или просле­дования первого поезда в полном составе через станцию, на связь между раздельными пунктами и на открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции.
Интервалы неодновременного отправления и прибытия tоп и неодновременного прибытия и отправления поездов, следующих в том же направлении, tпо предусматриваются лишь в случае, когда ПТЭ запрещают произво­дить эти операции одновременно по условиям профиля при подходе к станции с имеющимися на ней устройствами СЦБ и при отсутствии изоляции маршрутов отправляемого и принимаемого поездов.
Величина станционных интервалов определяется путем построе­ния графика выполняемых операций исходя из максимального совме­щения их и конкретных условий работы. Эта величина зависит в ос­новном от средств сигнализации и связи на прилегающих перегонах, способа управления стрелками и сигналами, схемы раздельного пунк­та (длины горловины, количества стрелок, входящих в маршрут прие­ма и отправления поездов, и др.), профиля подхода к раздельному пункту. Например, при автоблокировке и электрической централизации стрелок интервал скрещения составляет примерно 1 мин, интервал неодновременного прибытия 2 мин; при полуавтоматической блокировке и механической централизации — интервал скрещения 2 мин, интервал неодновременного прибытия до 4 мин и интервал попутного следования 2—3 мин.
Одним из элементов графика при автоблокировке является интер­вал между поездами в пакете I. Он определяется наименьшим проме­жутком времени, необходимым для безопасного следования по пере­гонам одного поезда вслед за другим и создания условий обеспечения нормальных скоростей движения поездов. По заданному интервалу I производится расстановка светофоров при проектировании авто­блокировки на участках.
Однако при изменении условий эксплуатации (скорости движения, рода тяги, массы состава и т. п.) изменяется и величина I, Так, при со­временных видах тяги, особенно при электрической, благодаря высо­ким скоростям движения интервалы между поездами в пакете могут быть доведены до 8—6 мин, а на участках, прилегающих к крупным центрам, для пригородных поездов — до 3—4 мин.
Нормы продолжительности нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота зависят от того, заходит ли локомотив в депо или оборот его осуществляется непосредственно на приемо-отправочных путях. В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотива на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на путь отправления и простоя у со­става до отправления поезда. Во втором случае время нахождения ло­комотива на станции значительно уменьшится.
 
Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокиров­ке (
Рис. 226 Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокиров­ке (езда на зеленый огонь)

Продолжительность операций с локомотивами устанавливается на основе хрономегражных наблюдений с учетом передовых приемов работы коллектива железнодорожной станции.


Другие новости по теме:

  • Полуавтоматическая блокировка
  • Участковые станции
  • Определение пропускной и провозной способности линий метрополитена
  • Станционные пути и их назначение
  • Пассажирские станции