!-- Архив -->






 
Станция Белгород - Расписание поездов » Железные дороги » Железнодорожный путь и путевое хозяйство » Шпалы
 
 
Шпалы
7909 просмотров   

 (голосов: 1)
 
Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены также шія крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Помимо шпал, к подрельсовым основаниям относятся мостовые и переводные брусья, отдельные опоры в виде полушпал, а также сплошные опоры в виде плит и рам. Шпалы должны быть прочными, упругими, дешевыми и об­ладать достаточным сопротивлением электрическому току.
Материалом для шпал служит дерево, железобетон, металл.
Около 90% всех шпал на железных дорогах мира составляют дере­вянные, пропитанные масляными антнсептййзми. Достоинством этих шпал является легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление токам рельсовых цепей. Недостатком деревянных шпал является сравнительно небольшой срок службы (15—18 лет) и значительный расход деловой древесины.
Для изготовления деревянных шпал обычно используется сосна, ель,  пихта, лиственница, реже кедр, бук, береза.
 
Поперечные профили деревян­ных шпал
Рис 50. Поперечные профили деревян­ных шпал

По форме поперечного сече­ния деревянные шпалы изготов­ляют двух видов: обрезные Л, опиленные с четырех сторон, и брусковые Ј, имеющие опиленные поверхности только сверху и сни­зу. Это позволяет использовать для изготовления шпал бревна различных диаметров. Как обрез­ные, так и брусковые шпалы мо­гут быть трех типов (рис. 50). Тип I предназначен для главных путей магистральных железных дорог, тип II — для станционных и подъ­ездных путей и тип III — для пу­тей промышленных предприятий. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм, а для особо грузо-напряженных участков по заказу МПС .изготовляют шпалы длиной 2850 мм. До 1967 г. шпалы изго­товляли длиной 2700 мм.
Начиная с 1957 г. на железных дорогах СССР получили широкое применение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой (рис. 51). Достоинством их является долговечность (40— 50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути, плавность движения поездов, что объясняется одинаковыми размерами и равной упруго­стью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд народного хозяйства. Благодаря указанным качествам они уложены уже на главных путях всех основ­ных направлений сети и в том числе на участках скоростного движе­ния поездов.
К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, то-копроводимость, высокая жесткость, сложность крепления рельсов к шпале. Для повышения упругости пути на железобетонных шпалах под рельсы укладываются амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока рельсовые скрепления имеют специаль­ную конструкцию с электроизоляционными деталями.
 
Поперечные профили деревян­ных шпал
Путь на блочном же­лезобетонном основании из плит

Рис.   52. Путь на блочном же­лезобетонном основании    из плит
 
Железобетонные шпалы изготовляют из тяжелого бетона с армату­рой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодичес­кого профиля диаметром 3 — 5 мм.
Металлические шпалы не получили в нашей стране распростране­ния из-за большого расхода металла, подверженности коррозии, элект­ропроводности, большой жесткости и неприятного шума при движении поездов.
Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют энюрой шпал. На железных дорогах СССР применяют четыре эпюры, соответствующие укладке 1440, 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.
На опытных участках железных дорог проходят испытания блоч­ные железобетонные подрельсовые основания в виде сплошных плит и рам (рис 52). Предполагается, что такие конструкции повысят ста­бильность пути и уменьшат загрязнение балласта.
На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вмес­то сплошных шпал используются полушпалы, втопленные   в бетон.


Другие новости по теме:

  • Основные элементы пути
  • Рельсовые скрепления
  • Устройство пути в метрополитенах
  • Бесстыковой путь
  • Балластный слой